今日，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》正式實施。此次標準的內容大致是對新能源汽車的三個技術階段的產品進行了細化和*開出了新能源汽車產品3大準入條件。

    準入規(guī)則公布以前，就有一大批汽車企業(yè)加盟新能源開發(fā)。據初步統(tǒng)計，目前國內至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，有汽車集團甚至投入巨資在這塊“試驗田”上。國內的主流零部件企業(yè)也陸續(xù)投入相應零部件產品的研發(fā)生產中。

    然而，對于新能源汽車的產業(yè)化，業(yè)界人士不免存在擔憂�！拔磥硇履茉词侵匾�趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%。”有專家同時也指出，預計20年后，新能源車的比例才能夠超過半數。

    除此之外，新能源車雖然是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，“但無論從關鍵零部件技術的掌握程度上，還是在配套設施的配備情況方面，中國目前并不具備*這一趨勢的能力�！�

建立新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地

    對于新能源汽車產業(yè)化，有業(yè)內人士認為，關鍵零部件體系方面的薄弱讓人憂慮。

    在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，與整車品牌一樣，許多關鍵零部件企業(yè)的制造商也大都為人所知，但是在新能源整車的熱潮中，關鍵零部件企業(yè)卻寥寥無幾，國內的關鍵零部件生產業(yè)企業(yè)更是少之又少。

新能源汽車技術階段劃分表(2010年12月31日前適用)

    目前，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地的動作已經全面展開。主要形成北京、天津、重慶、武漢等區(qū)域基地：

    北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產能力；

    北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟3月13日正式成立，它整合了國內新能源領域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。通過整合新能源汽車產業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產、學、研、用的有效銜接，以達到切實降低新能源的研發(fā)成本的目的；