大多數(shù)人對于新能源的發(fā)展前景，無疑是充滿希望的。隨著全球能源短缺壓力的日益加劇，傳統(tǒng)汽車引發(fā)的能源短缺、環(huán)境污染、氣候變化已經(jīng)越來越受到人們的重視。發(fā)展新能源汽車勢在必行。

    一方面，許多國家對汽車尾氣排放實施了更加嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，比如，為降低乘用車、卡車及公共汽車等新車排放的NOx（氮氧化物）及PM（粒子狀物質(zhì)），日本國土交通省加強(qiáng)了尾氣排放規(guī)定，制定了全球*為嚴(yán)格的規(guī)定——“后新長期規(guī)定”，將于2009年10月起實行。

    另一方面，即便在深受經(jīng)濟(jì)危機(jī)困擾的當(dāng)下，美國政府依然決定花費(fèi)約250億投入新能源汽車領(lǐng)域；在中國政府支持汽車產(chǎn)業(yè)的100億中也將有每年約33億用于新能源汽車領(lǐng)域。這些新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施以及政策資金的支持，都顯示著各國政府正促使全球汽車技術(shù)向節(jié)能減排、環(huán)保方向發(fā)展。目前，越來越多的汽車制造企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)制造中。

    然而，問題依然存在。

全球統(tǒng)一的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)亟待建立

    和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，關(guān)鍵零部件技術(shù)是我國發(fā)展新能源汽車的重中之重，然而，現(xiàn)實是，我們在新能源零部件上的投入不知道是否符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

    我們知道新能源汽車主要分為混合動力車、氫動力車、電動車以及生物燃料車，由于其動力來源不同導(dǎo)致其零部件技術(shù)要求也各有不同。如果新能源汽車沒有在具體零部件的生產(chǎn)中提出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，則一方面很有可能導(dǎo)致整車企業(yè)無章可依，使企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上投入大量重復(fù)的或者是無用的人力、物力和財力；另一方面，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車在進(jìn)入全球市場時也會遇到更多的阻力。

    因此，“全球性的統(tǒng)一的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的建立是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急�！泵绹�汽車工業(yè)行動集團(tuán)（AIAG）亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表陳以龍博士表示。

    從另一角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個需要巨大投資的行業(yè)，單憑一家企業(yè)很難在技術(shù)上有實質(zhì)性的突破，也無法在短期內(nèi)獲得良好的實質(zhì)性的回報。因此，只有更多的企業(yè)加入到這一市場競爭中，才有可能促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)的建立不可避免地成為*要務(wù)。

    通過中外合作制定新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的方式，雙方能夠共享各自*的技術(shù)能力及豐富的科研資源，再加上中外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面已有的合作基礎(chǔ)，對日后中外汽車企業(yè)在新能源汽車方面的采購合作有較大幫助。

新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的現(xiàn)狀

    在*近的5月，電動汽車研討會“EVS24”在挪威舉行。在歐洲、美國和日本汽車處于低谷的時期，這屆研討會卻異�；鸨�。據(jù)說，各國和企業(yè)踴躍參會的原因，是它們都想借此機(jī)會確立自身的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)�！度战�(jīng)BP社》報道稱，EVS24上*熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化所展開的競爭。

    美國能源部正致力于新一代電力基礎(chǔ)設(shè)施“智能電網(wǎng)”與電動汽車的配套。歐洲企業(yè)則宣布，已在國際電氣標(biāo)準(zhǔn)會議和國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)設(shè)立機(jī)構(gòu)，開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。

    而據(jù)陳以龍博士介紹，目前國際方面，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織出臺了有關(guān)燃料電池混合動力汽車和純?nèi)剂想姵仄�車的國際標(biāo)準(zhǔn)草案，包括燃料電池混合動力汽車能耗（氫耗）測量的標(biāo)準(zhǔn)和純?nèi)剂想姵仄�車能耗（氫耗）測量的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，該組織還發(fā)布了多項燃料電池汽車的使用、安全、基礎(chǔ)設(shè)施等標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了氫系統(tǒng)安全基本要求。

    回到中國，發(fā)改委于2007年底實施了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，使新能源汽車的界定、研發(fā)以及日后的生產(chǎn)有法可依并步入正軌。2009年7月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源產(chǎn)品準(zhǔn)入做了更細(xì)致的規(guī)定。一些國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《燃料電池汽車整車一般安全》國家標(biāo)準(zhǔn)、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)、車用燃料甲醇國家標(biāo)準(zhǔn)、《燃料電池汽車整車術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)、《燃料電池汽車整車安全要求》、混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)、M15車用甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)和《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》等標(biāo)準(zhǔn)也相繼浮出水面。

    一直致力于中美兩國汽車工業(yè)發(fā)展的陳以龍博士這樣解釋目前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀：“從新能源汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)入手，建立國際化的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。這對于新能源汽車而展開的國際合作將是一次雙贏的合作。對中國來說，可以吸取歐美和日本等國在新能源開發(fā)方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也有利于中國企業(yè)建立國際品牌的形象；對歐美及日本等國來說，也需要到像中國這樣低成本的新興市場采購，從而降低采購成本。通過中外合作制定新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的方式，雙方能夠共享各自*的技術(shù)能力及豐富的科研資源，再加上中外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面已有的合作基礎(chǔ)，對日后中外汽車企業(yè)在新能源汽車方面的采購合作有較大幫助�！�