“新能源汽車是未來”已成全球共識，各家傳統(tǒng)車企也在紛紛布局。為啥踩在“風口”上，新能源車企還不掙錢？

根據(jù)相關(guān)財報，2022年二季度：

小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，交付3.44萬輛；

理想汽車凈虧損6.41億元，同比增長172.2%，交付2.87萬輛；

蔚來汽車凈虧損25.57億元，同比增長369.6%，交付2.51萬輛。

中國新能源車企虧錢早已不是新聞。但是，虧錢的真正原因是什么，還能虧多久？

陳士華認為，車企賠錢的原因與動力電池原材料價格暴漲有一定關(guān)系，但核心問題是在巨大研發(fā)、運營成本之下，產(chǎn)銷量不足而使成本得不到有效分攤和稀釋。

當前新能源汽車市場競爭激烈，隨意加價幾無可能，所以即便是新能源車企虧錢，消費者在此階段購買新能源電動汽車未必能“占便宜”，但原則上也不會吃虧。

近日，蔚來汽車副總裁曲玉表示，我們采取了各種措施提升整車毛利，預計三季度整車毛利會有小幅上升。但短期來看，我們依然面臨電池成本帶來的不確定性和挑戰(zhàn)，這也會影響到我們的毛利表現(xiàn)。

而今年8月份起售價30萬元以上高端SUV，特斯拉銷量有3萬多輛，“造車新勢力”中*上榜的“理想ONE”只有4571輛。

特斯拉CEO馬斯克曾在去年宣稱特斯拉整車毛利率30%，以現(xiàn)在中國新能源車企的產(chǎn)銷量，這個數(shù)字在相當一段時期之內(nèi)是難以企及的。

新能源車企虧錢還能虧多久？“資本方說了算！”

廈門大學中國能源經(jīng)濟學研究中心主任林伯強在接受中新社國是直通車采訪時認為，新能源車企在進入市場前期進行戰(zhàn)略布局、研發(fā)等投入是必要的。并且，為了發(fā)展和獲取一定市場認可度，前期“燒錢”可以理解，這些都有資本在背后支撐。

林伯強認為，只要新能源車企表現(xiàn)讓資方認為不好，就會失去資本支持，那對相關(guān)車企而言，一定是滅頂之災。

“生”者為王！

雖然來自資本方的壓力巨大，但對新能源車企而言真正的“危險”正在襲來、真正的競爭也剛剛開始。

陳士華認為，新能源動力電池原材料價格瘋漲，碳酸鋰價格從去年幾萬元一噸漲到今年的幾十萬元一噸，漲了八倍左右。天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)涉碳酸鋰利潤率*高可達70%，今年上半年，鹽湖股份碳酸鋰毛利率超過90%。再加上芯片等不定因素，以及新能源汽車在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化等方面技術(shù)快速迭代，這都會增加企業(yè)成本。

新能源車企也迎來更激烈的競爭。隨著歐洲2035年禁售燃油車以及中國提出2060年非化石能源消費比重超80%，全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢在必行。

林伯強認為，當大眾、寶馬、奔馳、勞斯萊斯等這些強勢品牌轉(zhuǎn)型做新能源汽車之后，中國現(xiàn)有新能源車企優(yōu)勢就不那么大了。

未來，隨著國企和國際品牌站在新能源汽車的“擂臺”上，資本方還有沒有信心、實力甚至是必要，繼續(xù)支持中國現(xiàn)有的一些新能源汽車與對手“角逐”，還是未知數(shù)。

所以當前中國新能源車企應該“廣積糧、高筑墻”，盡快從技術(shù)、服務、運營等方面建立自己的競爭保護壁壘，掌握獨有的資源，能為在接下來更為激烈的真正競爭中多爭取一線生機。

伴隨著行業(yè)巨頭的崛起，一定會有一些企業(yè)被淘汰。個別新能源車企主動整合資源，以現(xiàn)有的資本形成合力再走上“擂臺”，不失為上策。

陳士華認為這種思路是對的，但不現(xiàn)實。因為每個企業(yè)都想把市場做大，但市場是有限的，所以優(yōu)勝劣汰將很快在新能源汽車市場競爭中體現(xiàn)出來。中國新能源車企接下來是否可以作出正確決策，決定著其能否跟上中國新能源汽車崛起的大勢。