" 政府推進政策，設(shè)計合理，力度適當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展�？陀^上是我國主導(dǎo)了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。" 中國電動汽車百人會理事長陳清泰說到，這成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎(chǔ)。

9 月 23 日，以 " 構(gòu)架新格局 打造新生態(tài) " 為主題的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）在武漢經(jīng)開區(qū)召開，湖北省委副書記、省長王忠林與中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席會議并發(fā)表致辭。

來自整車、芯片、電池、軟件、能源等不同領(lǐng)域的 14 位企業(yè)家代表和 4 位兩院院士共同出席大會，政產(chǎn)學(xué)研多方齊聚一堂，共同探討了新能源汽車發(fā)展趨勢以及中國在這場革命中的機遇與挑戰(zhàn)。

打開自主品牌加速發(fā)展的窗口期

" 我們將聚力提供*優(yōu)越的政策支持，實施汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動，用好 2000 億長江產(chǎn)業(yè)基金、1000 億人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金、500 億元投資引導(dǎo)資金，真金白銀助推新能源汽車突破性發(fā)展。" 湖北省委副書記、省長王忠林在發(fā)言中說到，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發(fā)式增長的黃金期。

十年來，我國新能源汽車技術(shù)不斷進步，產(chǎn)銷量一直保持超高速增長。2021 年中國新能源汽車銷量同比增長 160%，市場滲透率達到 13.4%；今年 1-8 月，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長超 100%，市場滲透率達到 22.9%。新能源汽車已經(jīng)正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，正在從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新的發(fā)展階段。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)對此表示贊同，" 我國新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)漸漸進入了以市場驅(qū)動為主的快速普及階段，特別是 2020 年以后，以市場為驅(qū)動的特點更加明顯。" 同時，他還說到，新能源汽車的發(fā)展過程，打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級的窗口期。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰同樣說到：目前新能源汽車保有量已經(jīng)突破 1000 萬輛，在乘用車的市場滲透率已經(jīng)超過 1/4，其中國內(nèi)自主品牌再次崛起，已成為支撐市場發(fā)展的*支柱力量。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也表達了相同觀點：我國新能源汽車行業(yè)已迎來*的發(fā)展局面，正成長為拉動產(chǎn)業(yè)、促進消費和擴大出口的頂梁柱。

新汽車屬性推動產(chǎn)業(yè)鏈變革

在看到成績的同時，陳清泰針對新能源汽車的屬性，以及新屬性將帶來的產(chǎn)業(yè)變革，提出了幾點思考，指出汽車強國的底層是零部件強國。

首先，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。因此，必須要汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野來評估這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，新能源汽車正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它是從 A 到 B 的移動機器，更是數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。

再次，這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國發(fā)展狀況良好的新興領(lǐng)域。

對于這些變化，陳清泰做了進一步延伸解釋：汽車屬性和定義的變化，將導(dǎo)致傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系 50% 以上的重構(gòu)。如今，從電池、電機、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設(shè)計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI 算法和軟件硬件等，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

他指出，如此龐大的變革為中國供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了機遇。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)中，尚未形成壁壘，我們必須要超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機會，抓住窗口期。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)言中就說到，隨著市場爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較好基礎(chǔ)，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

動力電池和芯片仍是重要制約因素

正如，陳清泰所說，全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等重要方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進步的過程之中。

而在實際發(fā)展過程中，新能源汽車，尤其是 " 下半場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車 "，受供應(yīng)鏈制約非常明顯。

" 從上游應(yīng)用端看，動力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。" 上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰說到，在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲 10 倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力，同時缺芯少魂仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破，特別是在晶圓加工、制程等車規(guī)級芯片制造環(huán)節(jié)上，以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國外先進水平存在不小差距，" 這些關(guān)鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。"

廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶同樣表示，供應(yīng)鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，動力電池和芯片仍是重要制約因素。截至 9 月上旬，廣汽集團今年因疫情和芯片短缺造成的產(chǎn)能損失超過 17 萬輛。

不止廣汽產(chǎn)能受制約，比如博世中國總裁陳玉東就說到，今年每個月因芯片短缺造成的產(chǎn)能損失都有 30 萬輛。因此，他建議國內(nèi)芯片企業(yè)更加快速、堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片，同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設(shè)廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資。

對于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，與會代表有兩點達成共識，一是產(chǎn)業(yè)鏈全球化向本土化轉(zhuǎn)變，強化關(guān)鍵零部件自主可控，智能新能源汽車已經(jīng)成為大國產(chǎn)業(yè)競爭的重要抓手，產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈。

二是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化開放融合，汽車向移動智能終端轉(zhuǎn)變，從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)的開發(fā)更加依賴整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新型科技企業(yè)在研發(fā)過程中密切協(xié)同，直接對話，快速迭代，傳統(tǒng)的塔式供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變。

鈷鎳短缺下的動力電池解決方案

基于對供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化，越來越多供應(yīng)鏈企業(yè)脫穎而出，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來希望。" 在這次變革中一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應(yīng)商。" 在前不久的南京供應(yīng)鏈大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉總結(jié)了全球汽車供應(yīng)鏈變革的十大特點。

在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)取得*優(yōu)勢。中創(chuàng)新航科技股份有限公司*副總裁謝秋介紹，截止到今年 7 月，在全球動力電池裝機量前十榜單里，中國占據(jù)了六席，這六席提供了全球超過 60% 的供貨量。在未來的一段時間內(nèi)，中國仍將繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，甚至未來中國的動力電池前三有可能成為全球的前三。

同時，謝秋也提出，面對地緣政治帶來的行業(yè)挑戰(zhàn)，中國動力電池企業(yè)要積極參與全球供應(yīng)鏈布局，包括礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局。其次，要通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力，削減地方保護帶來的影響。

" 我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代被金屬鈷和鎳卡脖子。" 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說到，我們要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術(shù)路線，我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國 3 億多臺汽車全面電動化需求。二是要堅持純電動和插電混動技術(shù)路線并行發(fā)展。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑。

說到雙碳目標，產(chǎn)業(yè)越來越重視整車全生命周期的減碳量，綠電也越來越成為企業(yè)關(guān)注的重點。作為能源企業(yè)代表，中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山表示，在 " 雙碳 " 背景下，新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，是大趨勢、大機遇、大事業(yè)，需要共同把握、共同謀劃、共同開創(chuàng)，要以新能源汽車為突破口，廣泛開展綠色技術(shù)、綠色裝備、綠色服務(wù)等方面的交流合作。

國產(chǎn)芯片替代方案正在崛起

陳清泰指出，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎(chǔ)。一度人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正逐漸成為過去，而深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。

長城汽車股份有限公司 CTO 王遠力也說到，中國在智能化領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，智能化已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為中國產(chǎn)品的標簽。

作為對 " 軟件定義汽車 " 這一觀點的呼應(yīng)，軟件企業(yè)代表東軟集團股份有限公司董事長劉積仁指出，" 軟件從業(yè)者更應(yīng)該看到汽車也在定義軟件。"

他舉例說到，汽車對軟件架構(gòu)、服務(wù)、布置的要求，以及中央化、云化對汽車的要求，越來越復(fù)雜的功能對汽車計算能力的要求都是汽車行業(yè)特有的。比如，汽車行業(yè)對于成本、質(zhì)量、交付時間的要求，在軟件行業(yè)非常受挑戰(zhàn)，軟件按時交付很難，其次沒有人敢保證軟件沒有錯誤，只能說還沒有發(fā)現(xiàn)錯誤。

伴隨著汽車智能化的發(fā)展，軟件功能不斷升級，汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制發(fā)現(xiàn)發(fā)展，中央計算架構(gòu)成為必然。地平線總裁陳黎明說到，時隨著域控制器的使用以及往中央計算架構(gòu)的演進，芯片的數(shù)量可以減少，對于芯片的供求關(guān)系也會起到一定的緩解作用。

據(jù)陳黎明介紹，中國市場已經(jīng)成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達 Orin 等都選擇在中國首發(fā)。即便在這么激烈的競爭之下，本土芯片企業(yè)依然取得可喜的突破。相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計顯示，地平線的征程芯片也正在成為自主品牌域控制器的主流選擇，今年 1-6 月份地平線的出貨量排名第二，僅次于特斯拉。

同樣 Tier2 定位的黑芝麻智能，也成為國產(chǎn)大算力自動駕駛芯片的黑馬。據(jù)黑芝麻智能創(chuàng)始人兼 CEO 單記章介紹，智能駕駛慢慢發(fā)展到了行泊一體，新型芯片產(chǎn)生以來，中國的芯片供應(yīng)商實際上是和國際的芯片制造商、芯片供應(yīng)商處在同一個梯隊。黑芝麻智能科技量產(chǎn)的華山二號（A1000），就是采用單芯片實現(xiàn)行泊一體的全球**的產(chǎn)品。如今黑芝麻智能已經(jīng)掌握了智能駕駛芯片兩大核心 IP 技術(shù)——圖像處理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不僅賦能聰明的車，還要賦能智慧的路，通過車路協(xié)同推動自動駕駛發(fā)展。

總結(jié)：正如陳清泰所說，全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等等重要方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進步的過程之中。中國的企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀，更不能止步于此，未來的汽車已經(jīng)具有高科技產(chǎn)品的屬性，而能滿足市場需求的是技術(shù)的持續(xù)迭代進步和持續(xù)的有想象力的創(chuàng)新，以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術(shù)支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。