近年來，汽車市場受到環(huán)境等諸多因素的影響，開始步入寒冬，行業(yè)迎來的將是一場大的變革，傳統(tǒng)技術也將不再受到重視，新能源的逐漸影響著整個行業(yè)的發(fā)展。也許你沒有聽過麥格納企業(yè)的名字但在汽車領域它和德國博世、大陸和電裝一樣都是排名前幾的零部件巨頭。作為全球五百強的一個零部件商巨頭，麥格納于9月20日在沈陽舉辦了一場以“新出行，新生活”為主題的中國媒體日活動。旨在通過企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、未來智能出行等領域取得的新技術等層面與外界共同探討百年零部件企業(yè)如何應對市場新變化，以及如何在新領域找到機會。

*新產(chǎn)品技術

談及到未來出行，相信很多人會對它有不同的定義，有人覺得5G就是未來，也有人覺得發(fā)展新能源才是未來定義的王道。按照行業(yè)內(nèi)部的說法，是將新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術，把車輛的屬性逐漸降低，發(fā)展成移動空間的新型出行方式。在汽車行業(yè)面臨的一系列嚴峻挑戰(zhàn)下，麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien在此次活動現(xiàn)場多次聲稱，“麥格納*重要的一個使命是活下去”。作為一家與博士集團不相上下的汽車零部件供應商，麥格納也稱得上是行業(yè)中的“佼佼者”。毫不夸張的說，麥格納想要自己造車，完全是分分鐘就可以搞定的事，但很顯然其真正意圖并不在此。清晰明確自己的定位，敢于面對市場的變革和挑戰(zhàn)，才是當前*當做的事，麥格納愿意放低姿態(tài)，用實務作風來面對這場戰(zhàn)役。

事實上，麥格納很早就已經(jīng)開始了對電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，曾為福特開發(fā)過純電動版�？怂�；也曾幫助沃爾沃開發(fā)柴油插電混動版的V6，甚至還曾對一輛特斯拉Model S進行改造，來驗證自己的電驅(qū)動系統(tǒng)。本次活動日上，麥格納也針對自身在電動化領域取得的成果進行了展示，還帶來了3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達、第四代前置攝像頭模塊等。會根據(jù)消費者需求上的不同，既可以將模塊化整體應用，還可以個性化單獨訂制。例如，適用于混合動力和電動車的模塊化、可擴展的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等。針對當前電動汽車核心部件，麥格納也推出了eDs電驅(qū)動系統(tǒng)，這款電驅(qū)動系統(tǒng)實際上正是目前市場主流的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，即變速器、電機和逆變器集成在一起。不僅可以在*大程度上減少成本，提高布局靈活性，對于消費者來說，也可以獲得更大的駕乘空間及出行成本。

合作才能共贏

近年來，隨著汽車污染問題越來越被重視，車企開始紛紛陷入電動化、智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮之中，各大車企和供應商也在逐漸較少傳統(tǒng)燃油車相關技術的研發(fā)投入及規(guī)模，轉(zhuǎn)而將資金投入與智能出行相關的技術領域。Frank在活動日上表示，縱觀全球發(fā)達汽車市場，不僅僅是中國，北美以及歐洲多年以來在銷量上已經(jīng)遲緩增長，這是經(jīng)濟的平穩(wěn)或者說趨于平穩(wěn)的增長造成的，這也導致汽車工業(yè)增長不會很快。中國也是一樣，繼歐美汽車市場之后，隨著經(jīng)濟開始出現(xiàn)微增長，汽車工業(yè)也會步入調(diào)整期，這是整體的經(jīng)濟格局所造成的影響。在這樣的經(jīng)濟格局的影響下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了*的危機局面，這也是未來將要面對的一個問題。

從目前來看，行業(yè)內(nèi)外趨勢均是向著電動化發(fā)展，但這一發(fā)展前景什么樣，很難說清楚。對此，格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響在活動日上也對這一市場前景進行了預測。從預測結果上來看，市場的前景還是以前光明的。不過，問題在于，技術的發(fā)展并不是一個快速的過程，要從一朝一夕間緩慢發(fā)展，要想達到預測的結果，尚且還需些時日，與此同時，李響也表示，要想市場向預測方向發(fā)展，還需要與企業(yè)合作，合作共贏是發(fā)展的關鍵點。

實際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動技術帶到了中國。在2018年6月18日，北汽新能源也與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車制造與研發(fā)中心。在今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術有限公司正式揭牌，同時對北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽鎮(zhèn)江工廠還幫助麥格納避開了申請生產(chǎn)資質(zhì)等一系列的問題，此外，該工廠還將為其他品牌代工。麥格納也是看準時機，將企業(yè)改向新能源發(fā)展。在2018年6月18日，北汽系能源與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。麥格納也是看中北汽新能源在中國汽車行業(yè)的地位，想用北汽做一塊跳版，沖入中國新能源高端設計和代工體系，在中國汽車市場取得一席之位。

在全球汽車行業(yè)整體的影響下，麥格納選擇中國汽車市場發(fā)展，這對于麥格納而言，既是一次機遇又是一項挑戰(zhàn)。中國汽車市場在新能源領域一直保持著較快速度的發(fā)展，在全球也是*大的消費市場，或許對麥格納有很大的幫助。

《汽車年輪》認為，在大市場不景氣、行業(yè)發(fā)展面臨危機時，麥格納能自我認識清晰，放低心態(tài)并進行調(diào)整，可謂是鼓足了很大勇氣，在這場變革中，掌握核心技術依舊是通關的關鍵所在，無論是在企業(yè)戰(zhàn)略上亦或是市場的產(chǎn)品技術上，麥格納都作出了相應的準備和布局。對于麥格納來說，充分準備后，機遇會遠遠超過挑戰(zhàn)