新年伊始，吉利、東風、長安、蔚來、小鵬等車企通過內(nèi)部信、發(fā)布會等形式，披露了新一年目標銷量與發(fā)力方向，在給自己“加電”的同時，也展示著“中國信心”和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢。

“預計2025年，我國汽車整體市場穩(wěn)中有進，銷量3200萬輛左右，將保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達1650萬輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%；國內(nèi)新能源汽車銷量1500萬輛，滲透率超過55%，進入相對高質(zhì)量發(fā)展階段�！敝袊�電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。這意味著，今年我國汽車市場將迎來歷史性轉(zhuǎn)折點——新能源汽車銷量將*超越傳統(tǒng)燃油車。

目標銷量展示“中國信心”

1月5日，吉利汽車宣布，公司2025年全年銷量目標271萬輛，同比增長25%。其中，吉利品牌銷量目標為200萬輛，同比增長20%；極氪、領(lǐng)克分別為32萬輛和39萬輛，同比分別增長44%和37%。新能源汽車方面，2025年目標為150萬輛，同比增長69%，滲透率預期超過55%。

吉利汽車CEO淦家閱告訴記者，2024年吉利汽車銷量達217.7萬輛，同比增長32%以上，不僅創(chuàng)下品牌歷史新高，也是吉利*達成200萬輛成績。在總銷量強勁增長的同時，吉利新能源汽車板塊表現(xiàn)突出，全年銷量達88.8萬輛，同比增長近92%，超額完成既定目標。

為此，吉利汽車將對旗下乘用車版塊的四大品牌（吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪）做更加清晰的定位，為用戶提供全面、多元技術(shù)和產(chǎn)品選擇。其中，吉利銀河將在2025年推出5款全新新能源汽車產(chǎn)品，包括2款SUV和3款轎車，助力吉利銀河挑戰(zhàn)100萬輛年銷量目標。

此前，東風汽車集團宣布，2025年東風汽車整體銷量目標為重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛。其中，新能源汽車超100萬輛，海外出口50萬輛。為此，東風集團已召開總部職能部門調(diào)整啟動會，將總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，調(diào)整隊形，強化自主乘用車業(yè)務運營。

“2025年公司將有四款以上全新或改款車上市，全年向20萬銷量目標發(fā)起沖擊�！弊鳛闁|風旗下的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車副總經(jīng)理邵明峰稱，2025年，嵐圖的發(fā)展戰(zhàn)略更清晰，將在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、服務、出海等方面加速布局、加快創(chuàng)新。

同時，在2025長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，聚焦2025年，長安汽車制定了“3311”目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源汽車100萬輛、海外100萬輛。

“為達成這一目標，長安汽車計劃2025年推出阿維塔06、深藍S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產(chǎn)品，并深入布局東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場，導入8款產(chǎn)品，預計市場占有率升至9.4%�！敝烊A榮介紹，到2030年，長安汽車將進一步挑戰(zhàn)總體銷量500萬輛，新能源汽車銷量350萬輛，海外銷量占比30%。

造車新勢力動能強勁�！昂芏嘬嚻蠖荚谡f2025年銷量翻番，量如果很大，銷量翻番有點難。但對于我們來說，我們內(nèi)部肯定比這個目標還要再多一點�！蔽祦砥�車創(chuàng)始人李斌給記者算了一筆賬，“2025年樂道汽車一個月平均2萬輛，蔚來在2024年的基礎(chǔ)上保持一定的增長，也有20多萬輛，加起來就是40多萬輛�！�

根據(jù)*新數(shù)據(jù)，蔚來公司2024年全年銷量超過22萬輛，2024年12月交付新車3.1萬輛，首度突破3萬輛大關(guān)，其中樂道銷量超過1萬輛。外界期盼已久的蔚來規(guī)�；�通道正在被打開�！�2025年起蔚來將進入新一輪產(chǎn)品周期，樂道和螢火蟲品牌將會有新的產(chǎn)品交付，蔚來也將進入更快的增長階段�！崩畋髲娬{(diào)，“公司的目標是2025年實現(xiàn)銷量100%增長，2026年實現(xiàn)盈利�！�

雖然小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬沒有在公司內(nèi)部信中公布2025年具體銷量目標，但他全面總結(jié)了公司2024年在產(chǎn)品技術(shù)、市場營銷、組織管理、工作流程等方面取得的進展，同時也透露了2025年的一些工作重點。

“面對未來3年，小鵬將在產(chǎn)品圖譜上‘做精，做少，做差異，做全球’，以‘殺出淘汰賽，進入晉級賽’。”何小鵬表示，人才厚度是競賽的關(guān)鍵。為增強競爭力，小鵬汽車2025年將招聘員工超過6000人。

融合技術(shù)支撐增量市場

在新能源汽車經(jīng)歷三四年高速增長，滲透率接近或者到一半，油車、電車已平分天下，新能源汽車還會保持高速增長嗎？

“任何事情發(fā)展到一定階段都要平穩(wěn)下來，慢慢進入成熟期，這是行業(yè)發(fā)展的基本路徑。”面對記者提問，張永偉說，“其中，插混、增程融合了電動與燃油先進技術(shù)，有望成為新能源增量中的重要力量。”在他看來，2025年，插混、增程兩種技術(shù)路線在新能源汽車市場中的比重將接近50%，銷量將超過800萬輛，增量超過250萬輛。這意味著，新能源汽車更加多元化，有純電、插混、增程，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，插混市場（含增程）銷量同比激增85%，達452萬輛，而純電動車的銷量增速則放緩至16%，總量為626萬輛。顯然，兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當前，插混、增程已成為新能源汽車市場保持持續(xù)增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

“僅靠電動很難在插混技術(shù)上有競爭優(yōu)勢，僅靠傳統(tǒng)燃油技術(shù)，也走不通插混路線。”張永偉認為，插混、增程路線發(fā)揮了融合技術(shù)的優(yōu)勢，使新能源技術(shù)更加多元化，“融合技術(shù)既解決了增量市場問題，也解決了不同技術(shù)的新定位問題。這是中國市場的特點，也是解決爭議*好的方案。”

如果說乘用車電動化已進入常態(tài)化發(fā)展，那么商用車正好進入快速爬坡期�！靶履茉瓷逃密囋谀承╊I(lǐng)域整個生命周期成本較燃油車更有優(yōu)勢，所以新能源商用車滲透率會快速提升�！睆堄纻ヮA計，2025年國內(nèi)新能源商用車銷量將超過90萬輛，接近100萬輛，增速達到80%，呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。

但不同領(lǐng)域發(fā)展速度并不一樣。“新能源重卡滲透率會快速提升，保守估計2025年銷量超過11萬輛，滲透率突破20%；城市物流配送市場也會呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢�！睆堄纻シQ。

此外，國家促消費政策的加碼也為新能源商用車增長提供了想象空間。在繼續(xù)支持“兩重”項目和“兩新”政策實施的基礎(chǔ)上，國家發(fā)展改革委副秘書長袁達1月3日表示，將進一步提高新能源城市公交車及動力電池更新、農(nóng)機報廢更新補貼標準。顯然，這不僅有利于新能源公交車銷量的增長，也有利于通過引導需求來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

亟待探索高質(zhì)量發(fā)展新模式

面對車市一輪又一輪的價格戰(zhàn)，整車企業(yè)不斷擠壓上下游供應商和經(jīng)銷商生存空間，業(yè)界“反戰(zhàn)”呼聲日漸高漲。

“公司不是簡單地打價格戰(zhàn)，而是要長期堅持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)，這是吉利的基本經(jīng)營理念�！奔�利控股集團董事長李書福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷”式競爭，態(tài)度明確地堅守吉利企業(yè)核心價值觀，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質(zhì)量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。

我國經(jīng)濟已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題�！捌�車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，有著很強的規(guī)模效應，一個品牌一年賣不了幾萬輛車，是很難持續(xù)的。”在他看來，當行業(yè)進入到相對平穩(wěn)發(fā)展階段的時候，一些企業(yè)追求過多品牌、盲目擴張的模式就需要改變，“企業(yè)需要思考下一步的發(fā)展重點或者關(guān)鍵靠什么來取勝，如果探索好了就是新模式或者叫新戰(zhàn)略”。

電動化和智能化的快速變革，給企業(yè)帶來了巨大資金投入壓力，對企業(yè)發(fā)展模式也提出新挑戰(zhàn)�！叭�能思維導致資源投入巨大且無法變現(xiàn)，并延緩了外部先進技術(shù)應用。當投入需要更多的時候，企業(yè)需要由全面開花變成進一步定位聚焦，形成核心競爭力，這種調(diào)整對企業(yè)發(fā)展可能是戰(zhàn)略性的�！睆堄纻フJ為，當前企業(yè)新的發(fā)展模式，一方面是企業(yè)要減少產(chǎn)能投資，輕裝上陣，盤活存量。具體表現(xiàn)為，2025年也許會有更多企業(yè)愿意代工，或者不建工廠，用其他企業(yè)的產(chǎn)能。另一方面是隨著汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能屬性的不斷強化，企業(yè)的盈利模式也會變革，不能靠單一產(chǎn)品來評價企業(yè)或產(chǎn)品的盈利，要看全生命周期。